Salut Gandalf,
je viens de trouver ça dans la revue de La Défense nationale.
Il n’y a aucun NSO (la totalité de maintenance a été confiée à des prestataires industriels civils) pour la plupart des flottes d’avion-école, d’avions de transport stratégiques et à usage gouvernemental : Grob G120, Embraer 121 Xingu, Pilatus PC-21, A310, A330, A340, TBM 700, Falcon, AS332 Super Puma, etc.
Donc si je comprend bien, même pas de maintenance en ligne NTI 1 pour les falcon et le 330
Je commence à m’inquiéter un peu, je vais intégrer Rochefort bientôt, et je lis que Sabena fait l’entretient même mineur sur Casa, ils vont sûrement faire la majorité des MRTT et A400m les industriel vont finir par faire toute les interventions programmées NTI 2 et le personnel militaire uniquement la maintenance en ligne ?
• Le périmètre du NSO englobe les activités de NTI1 et une partie du NTI2 jugée « stratégique » pour les flottes reconnues « système de combat » et dont l’usage est exclusivement militaire : Rafale, Mirage 2000, Alphajet, C-130H et J Super-Hercules, C-160, C-135, CASA CN235, A400M, Puma, AS550 Fennec, AWACS, A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport)… Le NTI2 « stratégique » inclut, par exemple, l’entretien de moteurs, d’équipements de missions ou d’OAE (9) que les forces doivent pouvoir dépanner en Opex. Le maintien de ces compétences techniques impose, par exemple, que le NSO incorpore dans son périmètre certaines visites d’entretien préventif. Ce type de disposition permet d’approfondir la connaissance de l’avion et de bénéficier d’actions propices à la formation des mécaniciens. Par ailleurs, il suppose également la maîtrise des activités de réparations structurales, indispensables à la régénération de la disponibilité en opérations.
Bonne soirée