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juda

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  1. OK bon état d'esprit continue!
  2. Alors ces classes se passent elles bien?
  3. Intégrer la cct fs et travailler en état major ça n'a rien à voir! Il serait agréable sur ce forum de laisser répondre ceux qui savent de quoi ils parlent! Pour information les personnels de cette cct ne font pas du travail d'état major mais sont activement sur le terrain, ont l'étiquette FS sur eux et peuvent être amenés à renforcer les équipes de Bayonne en opération.
  4. juda

    CCT FS Pau

    Quelqu'un aurait il des informations quant aux quotidiens des gars non-transmetteurs (dans mon cas chef l'escouade transport) évoluant au sein de la CCT FS? Merci
  5. Je vais être honnête avec toi, pour avoir exercer cette fonction temporairement, la gestion des personnels PREND ÉNORMÉMENT de temps dans le Train dans le sens qu'à l'inverse de l'infanterie (par exemple) les gars sont "atomisés" c'est à dire employés par petits groupes de deux quatre six... à divers endroits en même temps, ce qui ne facilite pas la gestion au quotidien. Le Train c'est beaucoup de petites missions en même temps, à réaliser sur de courts préavis. Par contre tu pourras quand même faire du sport et instruire des personnels même s'ils ne seront pas forcément les "tiens". Quand aux convois tu n'y prendras part que rarement, c'est plus le travail de tes sous off (chef d'escouade) ou des chefs de peloton appui mouvement (dits circu).
  6. Oui btx, escouade! La faute aux correcteurs d'orthographe qui prennent trop d'initiatives!
  7. Pour ta première question tu seras chef de peloton de transport en régiment du train ou chef de section au régiment médical. En régiment du train ton boulot sera de commander un peloton à l'instar d'un St Cyrien sport, préparation opérationnelle, gestion du peloton, instruction des personnels, tirs, terrains, bref la vie d'un chef de peloton. Que tu sois OS CE ne changera rien à ça. Et ce ne sera pas à toi de t'occuper des itinéraires et compagnie tes chefs d'escalade sont là pour ça. Par contre, chef de peloton dans le train c'est beaucoup de boulot en bureau (administratif, RH, de tenue d'échéanciers complexes...) des fois détriment du métier lui même. Pour le reste de tes questions je laisse les autres te répondre, n'étant pas officier... mais je reste à disposition pour les questions techniques.
  8. Oui en régiment de Train, mais en transport. J'ai eu l'occasion de travailler avec les circulateurs sur deux théâtres d'opération (escorte de convois) et les croise très régulièrement au quartier.
  9. Aux vus des gens que je côtoie au quotidien je ne pense pas, que cela te porte beaucoup de préjudices.
  10. Bonjour, petit reportage Le Monde parut le 31/07. Comprendre les origines de la guerre à Gaza en 5 minutes http://www.lemonde.fr/proche-orient/video/2014/07/31/comprendre-la-situation-a-gaza-en-5-minutes_4465307_3218.html Le Monde:D
  11. Le conducteur pl dans la logique obtient ses permis pl et spl en vue de faire rouler des ensembles sur les routes de France afin d'effectuer des missions de transport au profit des unités terre air et marine de France. Mais attention ne t'attends pas à parcourir la France dès la fin des tes classes la route est longue avant d'obtenir tes permis car même pour les régiments du Train les places sont chères! En OPEX la log effectue des convois logistique afin de ravitailler à partir du point d'entrée d'un théâtre les différentes bases où stationnent les unités de mêlée. Enfin en France quand tu n'es pas en mission, la vie du régiment est la même que tous les autres régiments, sport, prépa opérationnelle, gardes, etc... C'est un beau métier aujourd'hui avec l'apparition de nouveaux matériels tels le PPLOG, c'est un métier où tu dépenses beaucoup d'énergie au profit des autres et qui n'est cependant pas toujours reconnu à sa juste valeur.

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