C'est gigantesque le bestiau, une sorte de "croiseur" porte-missiles, genre MiG-31 !
Sinon, j'éspère que l'irruption de la Chine (après les USA et la Russie) dans la "cinquième génération" va enfin réveiller les constructeurs européens !!! Qu'est ce que vous en pensez?
J-20 "Black Eagle"
Le prototype de celui qui est désormais classifié J-20 a effectué un essai de roulage à grande vitesse ( limite de rotation ou V1) sur la piste d'envol du Centre d'Essais en Vol le 22 Décembre 2010
De face
De trois quart
De profil
On peut maintenant se faire une idée précise de l'engin, notamment au niveau des dimensions... avec le T-50 et le F-22
Image
L'appareil est repéré pour la première fois en 1997 par les satellites espions américains et, la CIA le classifie en tant que J-XX.
Les USA considèrent alors que cet appareil multirôle est de 4ème génération (équivalent aux Rafale, Typhoon et F-18 Super-Hornet), les experts américains évalue sa mise en service pour 2015.
Le projet du J-20 a fait appel aux deux bureaux d'études des usines aéronautiques d'état, l'Institut aéronautique 611 et l'Institut aéronautique 601.
Ces deux constructeurs devaient produire un appareil multirôle biréacteur avec comme objectif principal, d'avoir une furtivité équivalente au F-22.
La conception des projets étant totalement secrète, on suppose que le Bureau 601 de Shenyang a travaillé sur le modèle aujourd'hui dévoilé, tandis que le Bureau 611 de Chengdu a travaillé sur un modèle à aile delta dépourvu de stabilisateur verticaux.
Le prototype du J-20 est sans doute équipé de soute pour l'armement (type F-22 ou F-15SE) afin de diminuer au maximum sa SER (Surface Equivalente Radar) qui est évalué aujourd'hui à 0,05 m² en détection de face.
Il possède des plans canard et des quilles anti-roulis ventrale du même type que le Mig 1.44.
Sa verrière est d'un seul bloc, similaire à celle du F-22 Raptor.
Le J-20 possède également des entrées d'air bidimensionnelles comme le chasseur furtif américain.
Mais, à la différence de ce dernier, il semble posséder des apex situés entre le cockpit et l'emplanture des ailes, cela pourrait augmenter sa signature radar.
Le J-20 est équipé d'un réacteur de la classe des 13 tonnes de poussée à sec.
Les tuyères orientable et une post-combustion permettrait une poussée au environ des 20 tonnes.
Certaines sources annonce un double-flux, on peut se demander l'intérêt d'un tel système sur un appareil militaire, a moins que le double-flux ne soit en fait que la canalisation d'air frais prélevé dans l'entrée d'air pour effectuer une dilution en sortie de tuyère et ainsi diminuer la signature IR...
Sinon, un véritable double-flux n'a d'intérêt que pour les appareils civils qui on le souci du bruit et de la consommation/rentabilité.
Pour ce qui est de l'avionique du J-20, on suppose que le radar sera de type AESA (type 1475/KLJ5).
La verrière étant d'une seule pièce, il est possible que le pilote dispose d'un affichage de type holographique sur cette dernière en plus de son HUD standard.
Les commandes moteurs seraient également couplées à l'armement, ce qui permettrait aux réacteurs de gérer les phases de tir missiles afin de ne pas dévisser, voir s'éteindre à cause de l'ingestion des gaz de moteur de missile lors du départ de ce dernier.
Les Russes sont également soupçonnés d'avoir fourni leur appui aux Chinois pour la conception du profil de voilure "furtive".
Le prototype serait équipé des réacteurs Salyut 99M2 de 14 tonnes de poussée à sec.
Les Chinois sont en train de développer un réacteurs le WS-10A, mais on ne connait pas aujourd'hui l'état d'avancement de ce programme.
Le J-20 disposerait également d'un programme de réacteur dédié, le WS-15 qui serait de la classe des réacteurs avec 17 tonnes de poussée à sec, ce type de réacteur devrait également disposer d'un régime super-croisière (possibilité de vol en supersonique sans enclencher la post-combustion)
Bien que le projet semble être celui développé par le Bureau d'Etude de l'Institut aéronautique 601 de Shenyang, cette dernière n'est que sous-traitante, la production et l'assemblage des prototypes se fait à l'Institut aéronautique 611 de Chengdu .
L'Usine 611 a également produit une maquette en métal pour les essais en soufflerie entre 2008 et 2010.
Les deux prototypes codés 2001 et 2002 serait opérationnels.
Les essais de roulage du 22 Décembre ont été effectué par le J-20 BuAer-2001.
Source : http://www.aeronavale-porteavions.com
