navigateur40 Posté(e) 24 mai 2020 Signaler Partager Posté(e) 24 mai 2020 bonjour, j'aimerai savoir si les mutations en tant que pilote/nosa sont elles fréquentes ? et principalement en metropole ou aussi dans les DOM-TOM? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gandalf Posté(e) 24 mai 2020 Signaler Partager Posté(e) 24 mai 2020 (modifié) il y a une heure, navigateur40 a dit : bonjour, j'aimerai savoir si les mutations en tant que pilote/nosa sont elles fréquentes ? et principalement en metropole ou aussi dans les DOM-TOM? Une fois que tout le cursus école est terminé, il reste encore des mutations pour les PN. Après l'arrivée en escadron opérationnel, il faut savoir qu'au bout d'environ 3 ou 4 ans, tu seras muté en école pour faire moniteur durant 2 à 3 ans (en général, Cognac ou Salon). Ensuite, c'est retour dans son escadron ops d'origine (mais cela peut-être un autre escadron). Quelques années plus tard, il y a une deuxième mutation, soit en école (Cognac, Salon, Tours, Cazaux, Orange, ou St Dizier), soit dans une autre structure (COFAS, CFAA, CNOA, CEAM, CFA, ou autre...). Ensuite, selon les désidératas de l'intéressé ou les besoins de l'armée de l'air, une mutation dans un autre escadron peut se faire. Ça, c'était pour le régime "standard" des OSC pilotes de chasse. Les NOSA chasse ne partent en général pas quand le pilote, lui, fait son premier départ en école pour faire moniteur, mais il pourra très bien se faire muter 2 ou 3 ans au COFAS/CNOA/CFA/CFAA/CEAM/.... Les pilotes/NOSA directs auront des passages en état major/école de guerre/structures de commandement... Ces mutations sont en métropole. Pour les DOM-TOM, il vaut mieux être pilote de transport (CASA) ou hélico. Modifié 24 mai 2020 par Gandalf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
navigateur40 Posté(e) 25 mai 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) 25 mai 2020 merci beaucoup pour ces informations! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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